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變速箱會消失嗎?

發布時間:2018-07-01 14:09

如果要為如今的汽車行業總結十大關鍵詞的話,新能源一定名列前茅。電動車的發展趨勢已經不可逆轉。但純電動機的恒功率恒扭矩輸出特性根本就不需要變速箱這個裝置。變速箱會和發動機一起隨著歷史的發展逐漸消失在長河中嗎???

也許幾十年后,我的孫子們圍觀我的朋友圈,想瞻仰爺爺奶奶的風采時,在清一色畫風的朋友圈中突然涌出一股清流——聽說變速箱很快要消失了……瞬間他就從紛繁的信息中到了深度……

大叔們一定還記得這款搭載3速變速箱的鈴木羚羊。

2004款鈴木羚羊,3速變速箱

90后的小伙伴們估計要抗議了:聊點我們見過的,別老給我們看這些老古董!!!!3速變速箱怎么能是老古董?我爹心中,2速變速箱才是超神的存在,這可是“官車”標配。

紅旗CA770的2速自動變速箱技術

回到2016年的大街上,奔跑著的汽車搭載著從4AT到10AT的變速箱,這些變速箱各有各的王牌,當然也各有各心知肚明但死不悔改的短板。

4速變速箱雖然結構簡單、返修率低,但是動力輸出平順性簡直不敢恭維。很多車企在用4速變速箱的時候都會機智地來一句:技術成熟。那可不,這么多年了,媳婦兒都熬成婆了,一直搞4速變速箱,那技術能不成熟嘛。不過4速變速箱成本低,但是省下來的錢還不夠買油錢……

長安逸動,4速變速箱

顯然4速一只腳已經踏進了博物館,雖然有長安這樣的忠實粉絲還在16年的新款上使用,長安你可長點心吧,省成本也不能一直用這么老套的變速箱不換啊。

5速和4速相比,其意義也就是多了一組齒輪,但沒有從根本上消除4速變速箱的頓挫弊端。因此現在除了中大型SUV和緊湊型或小型車還在使用5速外,5速也漸漸地準備謝幕了。

馬自達睿翼2016款還在用5速,堅持自吸還可以說是情懷,那5速遲遲不升6速,對這事你們怎么看?

6速變速箱相比5速有了質的飛越,所以6速變速箱依然還保持著自己的市場主力位置不動搖。6速變速箱不但換擋沖擊小,節油效果非常明顯,而且維修保養方面也比較簡單。秘密在于Lepelletier行星齒輪,不但減少了零件數,還減輕了變速箱的重量。可謂是馬兒跑得又快,吃得還少。這款變速箱最早被裝配到2002款寶馬7系上。

而從6速到7速變速箱的發展,其實是有過爭議的,在解決變速箱的頓挫上,6速變速箱已經能夠做到足夠好了,為啥還要花錢花精力往7速、8速上提升呢?

奔馳給出的答案是——7G-Tronic變速箱!當然要往上提!擋位越多,理想狀況下,換擋越平順。舉個不恰當的例子,樓層高度不變的情況下,臺階數越多,每一個臺階我們上得越輕松;想象一下讓一個一米五的矮子跨50cm高的臺階試試,可不得頓挫嘛!

7G-Tronic

換擋平順的話,擋位越高,發動機轉速越低,還能帶來省油的效果。而換擋反應迅速,能讓汽車的動力發揮到最佳狀態。

奔馳憑著7G-Tronic大出風頭,然而好景不長,愛信就搶了奔馳的風頭,2007年,豐田雷克薩斯LS 460已經裝備愛信研發的8AT變速箱了。

雷克薩斯LS 460

不過采埃孚ZF的8AT則后來居上,可以說現在一提到8AT,我們自動都能想到ZF,尤其是寶馬、勞斯萊斯、賓利都實力為ZF 8AT站臺,更讓8AT一時風頭無兩。

2017款的勞斯萊斯曜影搭載8AT

8AT之后的9AT鬧的那些事兒大家也都知道了,因為前兩天ZF的9AT在全球范圍內進行了召回。而且9AT的問題也在去年的央視315晚會上被曝光各種問題,包括換擋困難、動力輸出軸抖動、變速箱意外切斷動力和故障燈反復亮起。

很多人就開始開始討論:變速器擋位是越多越好嗎?變速器擋位越來越多,是不是有點“貪嗔癡”?

克萊斯勒200,9AT

其實近些年來,變速器技術一年加一兩擋,騎火箭一樣的更新速度,早已經超過了發動機。9AT問題頻出的主要原因在于發動機動力不強,卻被切割太多擋。相當于小蛋糕硬切那么多刀,這個無疑增加了這套動力系統匹配的難度,導致超速擋利用率很低。

對于自動變速箱來說,擋位增多固然可以帶來相應的益處,但自身調校的好壞也很重要,調校得不好甚至可能會給換擋帶來沖擊。也就是說,調校得不好的變速箱擋位數越多平順性反而會變差。

另一方面,擋位也確實并非越多越好,換擋的平順性和齒比設定也有很大關系。而且從現在的技術水平來說,擋位太多,必然其間涉及的齒輪、零件會變得非常復雜,導致產品穩定性、體積和成本都大幅上升。

盡管雷克薩斯LC500已經搭載了愛信的10速變速箱,通用、福特也表示2017款的Camaro ZL1和福特F-150 Raptor上將會搭載10速變速箱。

雷克薩斯LC500

但是……他們都有一個非常尷尬的問題——高擋位壓根就沒有用武之地。所以理智的奔馳已經表示不再有開發9速以上自動變速箱的計劃;采埃孚ZF的CEO也表示“9速”是極限,他們已經把9AT調校到完美平衡了(喝喝);連大眾也取消了10速變速箱的研發計劃,因為貴……

但從他們不斷加大在混動、電動車研發的投入上,也未嘗不是有另外一種可能——隨著新能源車的發展,電動車們甩開了復雜的變速箱,也許,不需要11速變速箱,只需要電動調速器,人們就能輕松地進行調速,為什么不放棄高成本高擋位的變速箱研究呢?

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