對于購買寶馬四驅車的車友們,我想最煩惱的應該是寶馬分動器老出故障了,寶馬分動器也確實不爭氣,經常有車友反應分動器有問題,維修起來還老貴,那為什么寶馬分動器那么容易出問題呢?今天就來說一說自己的看法,也順帶說說相關問題:
首先表明:寶馬分動器容易出問題的原因就在于多片式離合器的結構與材料上。
我們知道,在正常行駛條件下,xDrive智能全時四驅系統大致按照40:60的比例將發動機的動力分配至前后橋。而遇到復雜路況或者轉彎時,四驅系統檢測到車身狀態的變化,進而通過電腦控制多片離合器的接合來進行前后軸的動力分配。理論上,xDrive全時四驅系統可以將100%的動力傳遞到前軸或后軸上。這里就有2個問題了:
1、怎樣實現動力分配?
多片離合器結構要實現全時四驅,也就是要實現全時前后動力分配,那么離合器片之間肯定要有接觸,而離合器片之間是不能完全卡死的,不然怎么實現將100%的動力傳遞到前軸或后軸上,所以說,有接觸,又能滑動,也就有摩擦,也就會產生磨損和溫度升高。
2、怎樣消除轉速差?
由于寶馬xDrive系統沒有機械中央差速器,前后軸轉速差就得由離合器片打滑來消除。有轉速差,離合器主從片之間就一定會產生滑動,滑動就會造成磨損,還會摩擦生熱、溫度升高影響使用壽命。
上面說的動力分配與消除轉速差是必須存在的功能,那么產生的磨損與溫度升高影響使用壽命也就不可避免了,一旦離合器片不足以支撐每天的高頻摩擦與高溫,或者說車主人為提高了離合器的工作頻率(比如輪胎、輪轂改裝導致前后輪徑不一致),那么離合片的磨損就很容易造成分動器出故障或失效。
動力分配時給離合器片造成磨損是不可避免的,但轉速差是可以盡量減少的,下面來具體看看:
1、直行時,由于前后車輪周長不可能完全一致導致前后軸有轉速差。
比如胎壓、輪胎不一樣、路況很差都有可能造成前后車輪周長不一致。所以要盡量讓四個輪胎的周長一致,經常檢查輪胎氣壓和磨損情況,少走爛路。
2、轉彎時,前軸轉速會大于后軸。
所以要減少對分動器的損害就要盡量少急轉彎,少變道。
3、后輪在附著力小的地面上,車輛又在上坡,40比例的扭矩無法推動汽車,則前軸轉速為零,后軸打滑,形成速差。
總結:
不確定是否分動器故障大部分是由于離合器片的問題,但不可否認,寶馬分動器經常出問題,而且不用跑多久,記得看過最早的是跑了9000公里就報分動器故障。如果真的是離合器片的問題,希望寶馬能夠提供相關維修配件,畢竟現在一出現分動器損壞,就要整個更換分動器,成本很高。
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