說到雙離合變速箱，很多人首先想到的就是大眾的DSG變速箱了，雙離合變速箱這個(gè)名詞是最近幾年才開始流行起來的，到現(xiàn)在普及雙離合變速箱，火爆程度可想而知。從另一個(gè)看，現(xiàn)在的消費(fèi)者們?cè)谫徿嚂r(shí)除了關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)外，也開始研究變速箱了，從最開始的4AT、5AT到現(xiàn)在的6AT、7AT、8AT甚至9AT，是無級(jí)變速箱還是雙離合變速箱，大家對(duì)車的認(rèn)知已經(jīng)提升了一個(gè)高度。尤其是一些新鮮的技術(shù)或者產(chǎn)品，消費(fèi)者們更是津津樂道，雙離合變速箱就是其中之一。

雙離合變速箱英文縮寫為DCT（大眾的雙離合稱為DSG），DCT的全名為DualClutchTransmission，直譯為“直接換擋變速箱”。因?yàn)殡p離合在結(jié)構(gòu)上有兩組離合器，所以大家就取了一個(gè)親切的名字：雙離合變速箱。

雙離合變速箱工作原理

雙離合變速箱的工作原理簡(jiǎn)單來看，有兩組離合器，分別控制1/3/5/7檔和2/4/6/倒檔，車輛掛入一個(gè)檔位后，另一個(gè)離合器準(zhǔn)備結(jié)合在下一個(gè)檔位上，如此循環(huán)反復(fù)換擋。因?yàn)橛袃山M離合器交替換擋，雙離合變速箱的換擋速度可以比AT、CVT、MT變速箱都快，所以換擋速度是雙離合變速箱的優(yōu)勢(shì)之一。雙離合變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)雖然復(fù)雜，但整個(gè)總成的質(zhì)量并沒有因此而受到拖累。

雙離合變速箱優(yōu)點(diǎn)

1.雙離合變速箱集成了MT和AT變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒有液力變矩器，直接采用兩組離合器，兩組離合器交替工作，換擋速度快。

2.沒有液力變矩器后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的連接更直接，交替工作的離合器使得換擋間隙小，遲滯低。

3.換擋更直接，導(dǎo)致?lián)Q擋動(dòng)力損失小，油耗自然而然有所降低。

雙離合變速箱的缺點(diǎn)

1.穩(wěn)定性不足。自從大眾的DSG雙離合變速箱大規(guī)模的出了問題后，雙離合變速箱的缺點(diǎn)暴露無遺。沒有液力變矩器的設(shè)計(jì)，也不能半聯(lián)動(dòng)，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足問題凸現(xiàn)出來。

2.一些干式雙離合變速箱，離合器沒有浸泡在油液里，在低速時(shí)頻繁換擋，散熱性不好。這一點(diǎn)在我國擁堵的城市里經(jīng)常發(fā)生，所以從這方面也能看出雙離合變速箱在我國水土不服。

3.機(jī)電控制單元易出問題。雙離合變速箱在升降檔的過程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)反饋后才執(zhí)行換擋動(dòng)作。頻繁的信號(hào)傳遞，也增加了故障概率。

雙離合變速箱的風(fēng)波

大眾讓中國消費(fèi)者們熟悉了雙離合變速箱，大眾也讓中國消費(fèi)者們領(lǐng)略了雙離合變速箱的風(fēng)險(xiǎn)。08年，大眾的6速濕式雙離合變速箱最初是在美國實(shí)行召回策略，同年中國也曝出同樣的問題，隨后也開始召回雙離合變速箱。2011年，大眾雙離合變速箱再起風(fēng)波，這次是7速干式雙離合變速箱出了問題。

根據(jù)用車需求/環(huán)境來選擇變速箱

既然已經(jīng)明確了雙離合變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)，那么就根據(jù)需求和環(huán)境來看待愛恨交加的雙離合變速箱吧。需要更快速的換擋動(dòng)作，更小的換擋間隙，雙離合是不錯(cuò)的選擇。需要穩(wěn)定的可靠性，省心省事，那就要好好審視雙離合變速箱了。除了用車需求，用車環(huán)境也是需要考量的重要因素。經(jīng)常在擁堵的城市行駛，頻繁換擋對(duì)于雙離合變速箱來說絕對(duì)是噩夢(mèng)，散熱問題和機(jī)電單元的控制問題，都增加了雙離合變速箱的故障率。但如果經(jīng)常行駛在不擁堵的郊區(qū)或者高速，雙離合的優(yōu)點(diǎn)都能發(fā)揮出來，缺點(diǎn)不易出現(xiàn)，那雙離合變速箱也是不錯(cuò)的選擇。