AMT序列式變速箱，一看還有點(diǎn)陌生，因?yàn)樵谧詣?dòng)變速箱領(lǐng)域，AT、DCT、CVT已經(jīng)瓜分完了市場(chǎng)，留給AMT的空間，越來(lái)越少。為什么AMT變速箱無(wú)法得到市場(chǎng)呢？通過(guò)向前或者向后推動(dòng)檔桿，利用機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速箱的升降檔，這是序列式變速箱的特點(diǎn)和核心。因?yàn)槊看螕Q檔動(dòng)作只能變換一個(gè)檔位，所以稱之為序列式換檔。

序列式變速箱結(jié)構(gòu)

手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)

其實(shí)序列式變速箱在結(jié)構(gòu)上和手動(dòng)變速箱差異并不大。手動(dòng)變速箱通過(guò)中間軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入軸相連，撥動(dòng)換擋桿，使中間軸上的齒輪與輸出軸上的齒輪相結(jié)合，獲得不同的傳動(dòng)比。序列式變速箱中也采用相同的結(jié)構(gòu)，但序列式變速箱用的是更直接、動(dòng)力損失更小的直齒式齒輪，優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)效率更高，缺點(diǎn)是換檔頓挫大，在分秒必爭(zhēng)的賽車上這是可以接受的，但民用車上這些缺點(diǎn)卻無(wú)法避免。

序列式變速箱直齒齒輪

序列式變速箱怎么換檔

棘輪筒的外表面上有一條一條的凹槽，這些凹槽與換擋撥叉連接，棘輪在旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中撥叉沿著凹槽一起做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，控制撥叉來(lái)回的運(yùn)動(dòng)軌跡；通過(guò)對(duì)凹槽形狀的特殊設(shè)計(jì)，使得棘輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程轉(zhuǎn)化成對(duì)撥叉的來(lái)回?fù)軇?dòng)，從而實(shí)現(xiàn)換擋，不同的凹槽分別對(duì)應(yīng)不同擋位的撥叉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同擋位的控制。

換檔過(guò)程

從空檔到1檔，需要把換檔桿向后拉一下，棘輪旋轉(zhuǎn)，此時(shí)控制R檔和1檔的撥叉正好滑行到凹槽的1檔位置，撥叉將1檔齒輪結(jié)合；而控制其他檔位的撥叉的凹槽依然處于初始位置，撥叉沒(méi)有發(fā)生任何滑動(dòng)。

繼續(xù)向后拉動(dòng)檔桿掛2檔，棘輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，控制2檔和3檔撥叉繼續(xù)滑動(dòng)到2檔位置，此時(shí)2檔齒輪結(jié)合掛入2檔，而其他凹槽依然處于初始位置，撥叉不動(dòng)。

3檔、4檔、5檔等以上檔位以此類推，每拉一次 即可快速進(jìn)入下一個(gè)檔位，降檔過(guò)程同理。

序列式變速箱為什么不適合民用

在激烈的賽車上，駕駛員對(duì)于換檔速度的要求極高，而噪聲、頓挫這些完全可以忽視。序列式變速箱對(duì)齒輪結(jié)合的要求也非常高，隨之在材料上的價(jià)格也高，只有在不計(jì)成本的賽車上才能做到。而民用車更多在乎的是舒適、可靠和成本可控，序列式變速箱能滿足賽車上的一切需求，卻無(wú)法滿足民用領(lǐng)域的需求，所以序列式變速箱的市場(chǎng)空間是非常有限的。