現在的四驅系統琳瑯滿目，按結構來分有分時四驅、適時四驅、全時四驅等，按用途來分又可分為公路四驅和越野四驅等。那么許多車主不禁要問，這么多四驅到底有什么區別和功能啊？

四驅三大類

全時四驅

全時全輪驅動，簡稱AWD（All Wheel Drive）。具體概指：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。全時四驅理論上比兩驅車擁有更好的牽引力，牽引力的穩定性主要由驅動方式決定，所以車輛的穩定性也因此而不同。全時四驅可以智能分配動力，系統把更多的動力分配到摩擦力更大的車輪上，從而保證了車輛的通過性。全時四驅在轉彎上也有自獨特的個性，全時四驅能更好的避免前驅車的轉向不同和后驅車的轉向過度，這也是行駛穩定的特性之一。常見的全時四驅有奧迪Quattro、大眾motion、寶馬XDrive、奔馳4matic、謳歌SH-4AWD等等。

適時四驅

適時四驅就是在有需要的時候車輛才是四驅驅動，而平時都是以兩驅行駛驅動車輛。適時四驅相對于全時四驅，其結構更簡單，成本更低，適合前驅橫置發動機，因此能更好的匹配中小排量發動機和車型，讓這部分車型也能實現四驅驅動。但適時四驅也有缺點，就是無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整范圍那么大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。常見車型：日產奇駿、本田CRV、路虎極光等。

分時四驅

分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。一般情況下，車輛并不是長時間處于四驅狀態，正常行使狀況下，采用的是兩輪驅動，當需要通過惡劣路面時，駕駛員可以通過分動桿把兩輪驅動切換成四輪驅動，讓四個車輪都提供驅動力，從而提高車輛的通過性能。常見車型：牧馬人、長城哈弗等

四驅兩大特性

公路四驅

公路四驅從何而來？還得從世界拉力錦標賽WRC開始說起，奧迪的工程師首次將四驅系統運用到WRC賽車上，這讓它在非鋪裝路面賽段獲得非常厲害的速度，這就是大名鼎鼎的奧迪Quattro全時四驅系統。因為Quattro在WRC上表現優秀，尤其是冰雪賽段和沙石賽段，不少車隊開始爭相效仿開發出四輪驅動的賽車。而它們的量產版，也自然是四輪驅動車型。可以說，是WRC賽事本身就是公路、非鋪裝路面混合作賽的特殊性，催生出了公路型四驅系統。

四輪驅動，顧名思義，它的優勢在于“驅動”，也就是動力介入的時候，四驅系統的優勢才會顯現。公路型四輪驅動系統，最大的作用就是將動力智能地分配給四個車輪，讓擁有更佳抓地力條件的車輪，可以獲得更多動力，從而讓車更高效地加速。相比于前驅或者后驅，過猛的動力會讓車輪打滑，四個車輪來分攤動力，單個車輪打滑的幾率就降低了，從而將出彎加速的效果最大化。

越野四驅

越野型四驅，顧名思義，從字面意思都可以看出主要用在非鋪裝路面。相對公路四驅更注重加速性和穩定性，越野四驅主要傾向于通過性。越野四驅重要的是往往具有差速鎖，具有良好的脫困能力。汽車差速器的作用是允許前后軸兩側車輪有轉速差，而差速鎖則是不允許兩側車輪有轉速差，所以越野型四驅系統在差速鎖鎖止后，能獲得更好的通過性。