現在汽車市場上有很多上個世紀就有的東西被看成高大上的技術，比如渦輪增壓，比如雙離合變速箱，這些老掉牙的東西被廠家一一拿出來研發炒作，讓廣大群眾嘗鮮。但隨之而來的問題也越來越多，換擋不流暢、頓挫感嚴重、低速給油車體抖動等等，這些問題在低端的雙離合車型中幾乎是無一幸免。拿去4S店修理無非也就是那三板斧，清理離合片、換滑閥箱、換好點的機油，但問題根本無法得到解決。按道理說無論是手動擋、手自一體、還是無級變速變速箱，技術都已非常的成熟，可靠性也要比雙離合變速箱好很多，可為什么還是有那么多的車企對雙離合變速箱樂此不疲呢？

市場、地域的不同讓雙離合水土不服

如渦輪增壓如出一轍，雙離合變速箱也是在歐洲玩得風生水起的技術，但進了中國就水土不服。原因很簡單，第一路況不同，在歐洲可沒幾個國家會有上下班高峰期，而且環保條例嚴格，渦輪的勻速行駛狀態比自然吸氣省油早已得到證實，雙離合的純機械傳動液提高了傳動效率，所以在省油方面渦輪增壓和雙離合會起到很好的作用。

第二歐洲人均收入高，對渦輪增壓和雙離合變速箱這種能大大提高汽車性能的東西，歐洲人當然是玩得起也修得起，畢竟世界人民都有顆追求速度的心，而雙離合的換擋速度僅需0.2s，是傳統手動擋的十倍，在這樣的誘惑面前，可靠性差點在歐洲人看來都不是事。

但反觀中國的北上廣等，每天在上下班高峰期幾乎都是走走停停的狀態，擁堵路段到處都是，而且收入水平也與歐洲也有很大差距，所以光從這兩點上來看，雙離合確實是個不符合中國國情的產品。

有發展空間，卻難以獨當一面

從整個汽車市場來看，雙離合變速箱幾乎能覆蓋到所有領域，即便是像布加迪Chiron和蘭博基尼Huracan這樣的超跑車型，都采用了雙離合變速箱。這至少證明了一點，雙離合變速箱有它的升級發展空間。但目前來看，在普通的買菜車中，確實難以見到完全可靠的雙離合變速箱。

福特的六檔雙離合頓挫感異常嚴重，大眾也在DSG問題上吃了不少召回，08年邁騰的6擋DSG召回，11年的干式7擋雙離合問題，13年對臺灣部分的7擋雙離合進行召回。即便是本田這個技術狂人的雙離合技術都沒能逃過召回命運，于14年在全球范圍內召回雙離合車型八萬多輛。

在大多數人印象中本田的雙離合技術絕對是標桿式的存在，如謳歌TLX的8擋雙離合了，其可靠性要超出別的車企不少，而且在低速跟車、走走停停的狀態下沒有一般雙離合變速箱的頓挫感，感覺與一般的多擋位AT非常接近。除了在偶爾大腳油門、變速箱快速降擋時頓挫略有些明顯，一般行車狀態下這個變速箱的表現已無可挑剔。但其價格也是40萬左右。

所以想在家用車中買到一輛穩定可靠的雙離合車型確實還存在不少難度，技術和成本的雙向壓力，讓雙離合變速箱的處境十分尷尬。

國產車型對雙離合的偏執

關注車市的朋友也不難發現，近期的國產雙離合車型越來越多，從比亞迪到廣汽傳祺，從榮威到哈弗，都出了不少新型的雙離合車型。似乎都將其看作是是張“王牌”在打。

榮威550按理說應該是其品牌中很重要的車型，但配置了個不靠譜的6擋雙離合，比亞迪S7也不甘落后，作為一款S6的升級版，也有6擋雙離合的版本前來試水，在2014年的比亞迪G5上搭載的雙離合表現非常糟糕，實在不敢對S7的雙離合有太大期待。廣汽傳祺的GS4、GS5上搭載的7擋雙離合恐怕要打個引號，因為其換擋速度真不算快，但也就是犧牲了這一點換擋速度，提高了不少的換擋平順性。由此看來廣汽在動力匹配、底盤調校風格上的確很有自己的想法，不隨波逐流，值得稱贊，雖然低速跟車狀態下仍能聽到變速箱的換擋聲音，但從駕駛感受的角度考慮，在自主陣營里，廣汽傳祺的確做得非常好。哈弗H7這次可就牛大了，全系標配6擋雙離合，要么是對自己雙離合有極大信心，要么就完全是戰略布局的犧牲品。畢竟是剛上市不久的車型，其雙離合的工作到底怎樣還有待考量，但從自主品牌的技術角度來看，確實沒什么信心。

在雙離合這個技術活的面前，美國人放棄了，福特也好雪佛蘭也罷，都覺得雙離合存在很大的技術難題，在傳統上繼續升級未嘗不是個好的方向。歐洲人接受這樣的配置，所以在雙離合的配置上可大行其道的研發。日本小心翼翼，極其嚴謹，志在拿出符合市場需求的雙離合變速箱，從本田將8擋雙離合配在思鉑睿上而不是思域和雅閣上就能看出這點。而各大中國品牌也是卯足了勁的發展雙離合大業，這確實是一個展現自己的實力的機會，也是一個上勁的表現，但也要考慮清楚自己手里這張雙離合的牌到底有沒有成為王牌的潛質，面對這些雙離合的傳統問題，到底能解決多少，如果真有這樣的把握，雙離合會是張“王牌“，如果沒有這個把握，雙離合握在手中也只是張“廢牌”。