要說變速箱，得從它的作用說起，我們都知道，發動機就是一個輸出動力的機器，而我們的車有時候需要高速行駛，有時候需要低速行駛，這就需要變速箱來完成動力的轉換和傳遞。

注意，轉換和傳遞這兩個方面都十分重要。

1、轉換

先說轉換，通常的變速箱都有很多個擋位，低擋位勁兒大，高擋位跑得快，我們常見的從4個擋到9個擋。

2、傳遞

那么傳遞是什么意思呢？不同變速箱的離合器形式和技術也意味著傳遞動力的效率高低，說白了就是，如果發動機輸出動力為100%，那么經過自動擋變速箱專遞出來可能只剩下70%，而像有些雙離合變速箱就能達到90%以上。

你想，要是光變速箱就損耗很多動力，那這肯定不是一臺省油的車啊。當然傳遞效率越高的車，順滑感就越難處理。

總之，好的變速箱就是既聰明又能干的。

變速箱的種類

了解完變速箱的意義之后，我們開始一個一個的給小伙伴介紹時下的這些變速箱，都有什么區別。

1、手動變速箱（MT變速箱）

手動變速箱的最大優勢就是，結構簡單，傳動效率高。

它的內部主要結構除了各個擋位的齒輪之外，就是一個機械離合器了。什么時候換擋，完全由人控制，所以對駕駛員的技術要求也是最高的。但隨心所欲的換擋，對車輛完全的接管，正是那些操控迷所熱愛的。

另外，手動擋的車型普遍上售價都會比自動擋便宜萬元以上，這點也是很值得的。

2、自動擋變速箱（AT變速箱）

自動擋變速箱，在結構上和手動變速箱完全不同，那結構尼瑪之復雜，想想說出來也是十分枯燥，在這兒就先說說特點。

自動變速器在動力傳遞效率上要低于手動變速器，原因很簡單，為了方便大家踩油門就走，踩剎車就停，自動變速器的傳動機構實際上采用的是軟連接的形式（專業名詞叫：液力變矩器），這樣可能會有一部分動力消耗在變速器中。

不過目前技術比較新的自動擋變速器，都有一套鎖止設備，這樣在大多數時候也可以實現近似硬鏈接的傳動效率。

可以說現在的自動變速箱，是技術最成熟可靠的變速器。

3、雙離合變速箱（DCT變速箱）

接下來要說的是近幾年比較火爆的雙離合變速箱。它的結構比傳統自動變速箱簡單得多，更像手動變速箱。

而與手動變速箱不同的是，第一，他有兩組離合器，第二，他是由電腦控制自動換擋。比如在一擋行駛時，2擋的齒輪已經咬合，到時候就等著直接接上2擋離合器就換好檔了，就像運動員跑接力賽，所以雙離合變速器的換擋速度相當的快，效率也十分的高。

在這里還有一點，雙離合變速箱分為干式和濕式兩種，大眾之前出故障的變速箱就是采用了干式離合器的，而后來推出的濕式的雙離合就不會有問題。

4、CVT變速箱

接下來我們再說一個，CVT變速箱。這種變速箱理論上是沒有擋位之分的，有些能顯示擋位的CVT車型都屬于是模擬擋位。

它的結構十分簡單，是通過兩個椎體軸來隨時控制傳動比，平順和經濟是他最大的特點。

但是如果你需要急加速，或者激情的駕駛，可能CVT就不能滿足你那顆狂熱的心了，因為特殊的結構還是承受不住過大的發動機扭矩。

5、AMT變速箱

最后，還有一種叫做AMT變速箱，也叫序列變速箱，同樣采用的和手動變速箱一樣的結構。

只不過整個換擋過程可以有電腦完成,不需要駕駛員踩離合器，只要控制加減擋，就可以了。但是由于電腦控制離合器做不到那么精確，換擋時會有很明顯的頓挫感，感受超差。

還有一種效率更高的序列變速箱被用在超級跑車和賽車上，不同的擋位都有獨立的換擋機構，那換擋速度杠杠的快啊，而換擋帶來的沖擊力也是相當的大的。

好了，基本上常見到的變速箱也給大家介紹過了。是時候總結一下：

手動變速箱，經濟實用。

傳統自動變速箱，可靠全能。

雙離合變速箱，智能高效。

CVT變速箱，平順經濟。

序列變速箱，額。。。無奈之選吧。

判斷變速箱好壞的要點

知道了各種變速箱的特點之后，其實還不算完。最后蔥哥還要告訴大家關于變速箱的兩個要點。第一，換擋邏輯，第二，與發動機的匹配。

1、換擋邏輯

換擋邏輯，顧名思義，就是說一臺自動變速箱，什么時候換擋，能否智能的了解駕駛員的意圖，什么時候需要經濟駕駛，什么時候需要來點激情，這就要針對不同車型來說了。

一般的變速箱都具備學習能力，通過一段時間的駕駛，能夠學習到車主的駕駛習慣，之后就能心領神會指哪打哪。

2、與發動機的匹配

與發動機的匹配呢，一個是看變速箱廠家提供的這臺變速箱是否天生和發動機就很搭對，另外就是汽車廠商的調校能力了。

比如同樣的一臺豐田愛信6速變速箱，裝在途觀和雪鐵龍C5上表現就不太一樣。而裝在途觀1.8T和2.0T上感覺又不一樣。（途觀2.0T的變速箱調校的太渣了）

所以還是那句話，買車時不要只盯著某個參數，某個機構來看，一臺車的好壞是一個綜合因素，需要多年的深耕才能打造出一臺好車。