故障現象：

一輛行駛里程約12萬kM，2006年保時捷卡宴越野車，配置V8 4.8L發動機和日本愛信公司生產的09D 300 038G新型6前速手／自動一體式電子控制變速器的保時捷卡宴越野車。

故障現象：

據駕駛人講，最早只是發現在深踩加速踏板換檔時自動變速器有劇烈的沖擊感，通過觀察儀表上的檔位顯示，沖擊出現在4-5檔之間，在其他檔位，正常駕駛，無任何沖擊感。后來在一次沙漠行駛中，由于陷在沙漠里通過其他車輛的牽引才將車拉出。當再次行駛時發現加速無力，同時發動機故障指示燈點亮，這樣駕駛人不敢前行。停車熄火后檢查發動機機油油面高度時，發現機油虧損嚴重。由于距離修理廠較遠，臨時將其他車里的其他品牌機油填充進去，將車慢慢開到修理廠。
    

維修經過：到修理廠后，按照駕駛人旨意重新更換了該車所需的專用型機油并作一些恢復。修理人員進入發動機電控診斷系統中發現故障存儲器記錄一個故障碼，其解釋內容是自動變速器系統故障。進入自動變速器電控診斷系統故障存儲器中，也記錄一個故障碼P0735—自動變速器5檔齒輪比信息錯誤。由于駕駛人自認為出現該問題的原因應該與缺少發動機機油有關，所以只能先清除故障存儲器的故障碼試車再說。一切恢復后進行路試。初始時由于采用輕踩加速踏板駕駛，所以并沒有明顯感覺自動變速器工作不正常，可稍稍深踩加速踏板一點兒駕駛，就明顯感覺到自動變速器在執行3-4檔、4-5檔以及5-6檔時發動機失速，也就是變速器在打滑，后來發動機故障指示燈點亮，自動變速器隨即鎖定在3檔上。關閉發動機后，重新起動，又恢復深踩加速踏板行駛，沒有多遠故障重現，自動變速器電控系統中的故障存儲器中依然記錄的是P0735—自動變速器5檔齒輪比信息錯誤。看來一定是自動變速器出現了故障，由于在路試過程當中，輕踩加速踏板駕駛時故障出現幾率很低，駕駛人又不情愿去檢查和修理變速器，所以暫時將車交出使用。
    

可只用了兩天駕駛人打電話描述說問題嚴重了，起動發動機后噪聲較大，也不知是發動機的聲音還是自動變速器發出的聲音，車輛起步前行后變速器不愿意升檔，通過松加速踏板的方式自動變速器勉強進入到3檔，3-4檔時打滑嚴重，隨即變速器又鎖定在3檔上。看來沒辦法繼續使用了，只能對自動變速器維修了。
    

接車后發現，起動發動機后噪聲的確很大，而且聲音會隨發動機轉速的上升而變化，就像轉向機助力泵嚴重缺油的聲音。通過仔細捕捉聲音的位置，發現聲音來源于發動機與自動變速器的連接處，通過聲音的判斷，基本鎖定是油泵發出的。接下來簡單地在修理廠內部進行一下路試，的確發現自動變速器不愿意升檔。通過手動操作模式人為執行4檔時，發動機嚴重空轉（自動變速器打滑），隨即發動機故障指示燈點亮，變速器也鎖定在3檔上，利用診斷儀診斷出P0730和P0734兩個故障碼（都與傳動比有關）。
    

看來只能解體變速器進行維修了。理由如下：

1）車輛陷入沙漠后強行駕駛沒有駛出來，說明變速器內部已經受損。

2）根據故障碼的含義—傳動比錯誤，應首先考慮的是自動變速器離合器打滑。

因為ECU通過輸入軸轉速傳感器G182和輸出軸轉速傳感器G195兩個信息共同計算出各檔位的齒輪比，然后再與ECU內部存儲好的齒輪比信息進行對比，如果信息偏差較大，便記錄相應的齒輪比信息錯誤的故障碼。正常情況下，ECU記錄齒輪比信息錯誤的故障碼的條件是：

①離合器或制動器打滑所致（可能原因：液壓系統壓力不足或換檔執行元件本身）；

②輸入軸轉速傳感器G182和輸出軸轉速傳感器G195的其中一個傳感器信息錯誤；

③兩個傳感器線路故障；

④ECU故障。根據實際故障情況判斷，本車是離合器或制動器打滑的可能性最大。
3）更換機油后又帶著故障使用幾天，這樣就加劇了自動變速器的損壞程度，所以在征得駕駛人同意的情況下，決定分解自動變速器進行維修。

在分解變速器過程中，發現AFF本來呈鮮紅色的已經變為黑色，拆下閥體后發現其上面存留一些摩擦片磨損下來的顆粒。通過這兩點足以證明變速器內部摩擦片肯定燒損。將自動變速器完全分解后，在檢查各部件時發現4/5/6檔離合器嚴重燒損，由于懷疑響聲來自油泵，然后又對油泵進行了解體檢查，結果發現其主動齒輪上有嚴重的磨損痕跡，其他元件未發現異常。

故障排除：

更換4/5/6檔離合器總成、閥體、油泵以及各密封元件等，經過長時間路試、匹配學習等，故障已排除。